发布时间：2025-04-23 作者: 配网设备
刚刚看了一些人的评论，他们在买车时用蔚来对比竞品，得出了“能换电不如电池大10度”的观点。
很明显，大家对于换电体验的理解还停留在想象阶段，他们还在用“比超快充快一点的充电+小电池”的不可换电车来理解蔚来的车。
这大体上是竞品的优势区间，蔚来需要补能一次，算上进出服务区，额外耗时约5分钟，竞品完全不需要补能。
但这依然需要一些前提来保障：①当日无另外的突发的用车需求。②回到家中有家充，无需出门充电。③出发前一日晚把车充满。
如果是没有车位的用户，那么使用换电前一天晚上和当天晚上，就能省下两次前往商业充电站充电的80%时间。
100度的大电池，在完全不考虑养护的情况下，充满也要40分钟；考虑到电池养护，充一次需要一个半小时。使用换电能节省的时间大约是一个小时到一个半小时左右。
蔚来会在路途中完成一次换电，在任意里程的任意服务区换电即可，选择非常富裕，耗时5分钟。
在目的地补能看详细情况，如果酒店有充电桩且没有占位费，那么体验如同家充。
超长续航车补能一次，考虑到驾驶时长可能超过6个小时，在高速上吃饭板上钉钉，所以利用吃饭时间可完成无感补能，停车扫码走路大约耗时3分钟。
蔚来需要补能1~2次，理论耗时在5~10分钟之间，但蔚来车主也需要吃饭，所以实际额外耗时约5分钟。
像这种超级罕见的极限式急行军开车，一日三餐都完全没有办法覆盖补能的情况，换电占据了绝对的优势。
对了，以上8种中的2种不可换电车存在微弱优势的场景，还都有几个前置条件一定要满足：①服务区不能出现充电排队（同样排队情况下换电也快至少300%）。②服务区的桩功率要高于平均线千瓦。③没有极端环境，如极热或极寒天气。
◆◆◆发现没，即使可用里程差距达到45.45%，依然是换电更灵活，限制更少，体验更好。
有家充桩的非换电车主，他们的用车体验只会和换电型车打得有来有回，从不会全面超越换电。
而且所谓“换电的溢价”更是无稽之谈，换电本身没有溢价，蔚来卖的贵，是因为它定义上就卖得贵。
想要经济实惠，能换电的乐道绝对量大管饱，不要拿竞品的起售价和乐道比，乐道的舒适配置和高阶智驾都是标配的。
我只补充一个我实际面对的场景：因工作需要，我经常会有临时的说走就走的出差。我开蔚来，直接出发，如果电量不够就先去一趟换电站换电，比加油还快。如果开其他电车，电量不充足的情况下就只能先冲电，可能半小时到一小时，特别耽误事。我是蔚来ES8车主。
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